Калифорния изучает возможность запуска скоростных автобусов между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско за 3 часа
Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) изучает концепцию скоростных автобусов, способных развивать скорость до 225 км/ч. Исследования ведутся уже как минимум год, а недавно тему обсудили на специальном вебинаре.
Пока строительство многострадальной калифорнийской высокоскоростной железной дороги продолжает буксовать, штат рассматривает альтернативный вариант – выделенные автобусные полосы и станции вдоль существующих автострад. Маршруты должны связать крупнейшие агломерации штата: Сакраменто, район залива Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего.
Райан Снайдер, менеджер по исследованиям осуществимости в Caltrans, рассказал в интервью местной телестанции KCRA:
Междугородние поездки на автобусе могут стать привлекательным и доступным способом перемещения между калифорнийскими агломерациями.
Один из предложенных маршрутов позволил бы добраться из Сан-Франциско в Лос-Анджелес примерно за 3 часа 12 минут при скорости около 190 км/ч. Сейчас это расстояние в примерно 610 км на прямом рейсе автобуса Greyhound занимает от семи с половиной до девяти часов.
Исследователи изучают зарубежный опыт, в частности систему скоростных автобусов O-Bahn в Аделаиде (Южная Австралия) и нидерландский прототип Superbus. Цель – понять, насколько подобные решения применимы к калифорнийским условиям.
Предварительный обзор, опубликованный в прошлом году, показал, что реализация потребует масштабной модернизации инфраструктуры. Калифорнийские автострады сейчас рассчитаны на скорости до примерно 137 км/ч – ограничения связаны с дальностью обзора и устойчивостью дорожного покрытия.
Помимо дорожной инфраструктуры, понадобятся серьёзные технологические новшества: аэродинамические автобусы, системы связи "транспорт-всё" (V2X), автоматизированное управление и продвинутые тормозные системы.
Несмотря на сложности, Caltrans считает идею как минимум теоретически осуществимой. "Несмотря на значительные инженерные препятствия, концептуально возможно безопасно эксплуатировать автобусы на высоких скоростях в контролируемых условиях", – говорится в обзоре.
Однако реальная реализация требует поэтапного подхода, существенных инвестиций в инфраструктуру, технологии и тщательной проверки через полевые испытания.
Скоростные автобусы рассматриваются не как замена железнодорожному сообщению, а как дополнение к нему.
Стоит отметить, что в прошлом году администрация Трампа отозвала 4 миллиарда долларов федерального финансирования калифорнийского скоростного поезда из-за срыва сроков и растущих расходов.
Сам железнодорожный проект был одобрен избирателями ещё в 2008 году как 1300-километровая система, связывающая север и юг штата поездами со скоростью до 350 км/ч. Изначально стоимость оценивалась в 33 миллиарда долларов с завершением к 2020 году, но после многолетних задержек смета превысила 100 миллиардов.
Однако, штат не отказывается от железной дороги. Строительство продолжается на начальном 190-километровом участке между Фресно и Бейкерсфилдом в Центральной долине Калифорнии. Учитывая бюрократию и типичную для американцев реакцию "только не у меня на заднем дворе", есть вероятность, что трассу закончат только к середине века.
- Полиция Калифорнии наконец-то сможет штрафовать роботакси
- Трамп заявил, что США теперь контролируют 10% акций Intel
- Социальная сеть Bluesky прекратила работу в штате Миссисипи из-за закона об обязательной верификации возраста пользователей
Об авторе
