Авиадиспетчеры США всё ещё работают с дискетами, но FAA наконец решила от них отказаться

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о планах вывести из эксплуатации дискеты на сотнях объектов управления воздушным движением. Носители, которые давно исчезли из повседневной жизни, до сих пор участвуют в работе американской авиационной инфраструктуры.

Дискеты используются более чем на 400 объектах по всей стране. С их помощью обрабатываются метеоданные и другая критически важная информация, хотя из обычного обихода эти носители практически пропали больше 25 лет назад.

Решение стало частью масштабной модернизации системы управления воздушным движением. Значительная часть этой инфраструктуры по-прежнему опирается на технологии 1980-х годов.

По данным Reuters, FAA намерено полностью отказаться от решений на основе дискет до конца 2028 года. На смену им придёт новая платформа Enterprise Information Display System, которая объединит ключевые оперативные данные в единую информационную среду.

Новая система заменит сразу четыре устаревшие платформы, созданные ещё в 1980-х. Благодаря объединению данных авиадиспетчеры смогут быстрее получать актуальные сведения и не будут переключаться между разрозненными источниками. Глава FAA Брайан Бедфорд описал цель перехода в официальном заявлении:

Мы уходим от устаревших ручных процессов и заменяем технологии, которые когда-то зависели от дискет, современной системой, позволяющей диспетчерам мгновенно обмениваться критически важными предупреждениями о полётах, расписаниями закрытого воздушного пространства и донесениями пилотов.

Дискеты долгое время считались стандартным способом хранения и переноса компьютерных данных. Наиболее распространённый формат на 3,5 дюйма вмещал всего 1,44 МБ, что по нынешним меркам меньше одной фотографии со смартфона. Спрос на такие носители резко упал в начале 2000-х годов, а массовое производство практически прекратилось в 2011 году.

Проблемы FAA не ограничиваются дискетами. Как сообщает Reuters, ведомство до сих пор использует компьютеры Compaq возрастом в несколько десятилетий, а запчасти для поддержания их работы приходилось покупать на eBay. Сам бренд Compaq давно ушёл с рынка после поглощения компанией HP в 2002 году.

Многие диспетчерские объекты к тому же работают на отдельных аналоговых компьютерных системах, которые не могут напрямую обмениваться данными друг с другом. В недавнем интервью Reuters Бедфорд описал ситуацию коротко:

Каждый объект – это изолированный остров.

Модернизация проходит на фоне растущих опасений относительно надёжности американской системы управления воздушным движением. В сентябре тысячи рейсов на северо-востоке страны были задержаны или отменены из-за сбоев оборудования на диспетчерском объекте в Филадельфии и случайного повреждения оптоволоконного кабеля в Нью-Джерси.

Ещё один инцидент произошёл 13 октября. Повреждённый оптоволоконный кабель нарушил работу сервисов передачи данных в Межконтинентальном аэропорту имени Джорджа Буша в Хьюстоне, из-за чего вылеты пришлось временно приостановить.

В 2025 году Конгресс США одобрил выделение 12,5 миллиарда долларов на обновление стареющей системы. Министр транспорта Шон Даффи запросил ещё 30 миллиардов долларов на дополнительные улучшения.

ИИ возьмётся за авиадиспетчерскую службу США – система за 875 миллионов долларов заработает уже на следующей неделе

Автономный самолёт пролетел через всю Америку – 5148 км без участия пилота

Параллельно FAA избавляется от бумажных полётных лент, на которых диспетчеры традиционно отслеживали перемещения воздушных судов. Каждая такая лента содержит позывной, тип самолёта, маршрут и другие данные о рейсе, а диспетчер вручную обновляет их по ходу полёта.

Переход на электронные аналоги стартовал в 2022 году, и к настоящему моменту от бумажных лент отказались 27 крупных аэропортов. Всего программа охватывает 49 крупных аэропортов, и её завершение ожидается не раньше 2028 года, то есть в тот же срок, когда FAA планирует окончательно попрощаться с дискетами.